Det sprids en hel del lögner om att dieselpriset kommer att bli t o m dyrare jämfört med idag, om reduktionsplikten sänks till 6% som regeringen och Sverigedemokraterna har bestämt. Det är inte bara Miljöpartiet och några bränslebolag, som Circle K och Preem, utan även Aftonbladet, Vi Bilägare, Teknikens Värld, samt Auto Motor och Sport.
Detta är naturligtvis nonsens och jag skall förklara det med enkel matematik.
Idag blandas in cirka 40% biobränsle (typ HVO100) på diesel. Reduktionsplikten motsvarar ca 30% av dieseln, dvs. 0.4*0.75. Råvarupriset på en liter HVO100 ligger på ca 20 kronor (innan moms). Å andra sidan ligger dieselpriset på ca 7,5 kr/lt (innan skatt och moms). Detta innebär att dieseln priset idag i pumpen är 12,5 kr/lt (återigen innan skatter), dvs. 7,5(0.6) + 20(0.4). Med andra ord är biobränslens kostnader 8 kr (dvs 20*0.4) medan den fossila delens (dieseln) kostnader är 4,5 kr (dvs 7.5*0.6).
Om inblandningen av biobränsle sänks till 8%, (dvs. en reduktionsplikt på 0.08*0.75 = 6%), kommer dieselpriset vid pumpen att bli 8,5 kr/lt (dvs. 7,5(0.92) + 20(0.08) = 8,5). Räknar man med en moms på 25% blir det (8,5 -12,5)*1,25, dvs ca 5 kr/lt billigare!
Bränslebolagen påstår ändå att dieselpriset kommer att bli dyrare, eftersom det kan bli brist på diesel i Sverige, med tanke på att raffinaderierna i Sverige inte har tillräckligt kapacitet att framställa 92% fossil-diesel. Detta påstående är naturligtvis felaktigt av minst två skäl: (a) Idag exporterar Sverige ca 50% av allt bränsle som raffineras i landet. För att inte bli brist på diesel kan man helt enkelt minska exporten till ca 30% och behålla mer fossil-diesel i landet för att täcka bortfallet av biobränsle. (b) Man kan importera mer diesel (Mk3-diesel) från Europa om man vill fortsätta exportera Mk1-diesel från Sverige.
Det är osannolikt att en ökad import från Europa skulle leda till betydligt högre importpriser här. Sverige är en marginell konsument av diesel för att priset skulle behöva gå upp till 50%, och inte leda till en prisminskning vid pumpen.
Dieselbilars motorer skulle för övrigt må betydligt bättre om man fyller lite mer Mk3-diesel. Alla som har kört bil i Tyskland eller Italien har upplevt en mjukare och tystare körning jämfört med Sverige. Under sträng kyla är Mk1-dieseln lite bättre jämfört med Mk3, men så länge det skall blandas betydligt mer svensk Mk1, kommer det inte att leda till några problem.
Förmodligen kommer koldioxidutsläppen att höjas om reduktionsplikten sänks, men att försöka argumentera att t o m dieselpriset kommer att höjas, det är en myt! Varför då är även bränslebolagen starkt emot en sänkt reduktionsplikt och vill fortsätta blanda in stora mängder biodiesel? Har de blivit mer miljöaktivister som exempelvis Miljöpartiet? Jag nämner bara Miljöpartiet och inte Greenpeace, eftersom denna organisation faktiskt är emot biodiesel!
När de varnar om
högre dieselpriser som kommer att drabba dieselbilisterna, försöker de försvara
sitt eget intresse, nämligen de egna vinsterna! Med dagens reduktionsplikt säljer
de ju stora volymer av biodiesel till 20(0,4) = 8 kr/lt, eller till ett dieselpris på 12,5 kr/lt, i stället för 20(0,08) =
1,6 kr/lt, eller till ett dieslpris på 8,5 kr/lt, när reduktionsplikten minskar till 6%.
Inga kommentarer:
Skicka en kommentar